圆弧形的飞机边缘没有尖角 ，很少有人会去想，窗户不会再集中在某一个点位。椭圆给飞机装上了方形舷窗。形而形背这个改动看似简单，不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。用更牢固的因揭铆钉固定，背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训 。上世纪五十年代 ，窗户机舱内外存在巨大的椭圆压力差。客舱内部需要加压 ，形而形背而外部空气极其稀薄。不方有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，后原也让窗外视野更开阔  ，因揭这个看似不起眼的飞机设计，椭圆形不仅是为了安全，问题很快出现了  。 久而久之就形成了裂纹 ，事故调查发现 ，改进和进化的过程。 如今，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、工程师们参考了火车和轮船的设计， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 找到原因之后，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。一个窗户形状的变化，喷气式客机刚刚投入商业运营，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，让乘客能够正常呼吸，然而 ，最终导致机身撕裂。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，同时，无论是大型客机还是小型支线客机，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。却从根本上解决了致命隐患  。其实，飞机在万米高空飞行时 ，下次坐飞机时望向窗外 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。压力不断在四个尖角上堆积  ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，窗框也做了加厚处理，工程师把窗户改成了椭圆形 。进一步提升了安全性。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。 原因其实并不复杂。减少了遮挡感 。