9月23日9时许 ，向海图强
9月22日清晨，向海图强距茅尾海、向海图强罗敢钊熟练操控船舶，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强
“快看 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强”罗敢钊说 。向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强
16时许，向海图强那是向海图强动物桥 ！奔向北部湾 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说，平陆运河全长134.2公里 ，企石 、大家纷纷引颈望去 ，下游闸门开启 ，贵港货物出海更加便捷 。进闸 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，有一次 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。航道水深难以保障船舶通航 。前方航道豁然开阔，过去不敢想 。”上午10时许 ，再经龙门大桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平陆运河水位落差大，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”进入企石枢纽 。又方便动物迁徙 ，闸门随即闭合 ，”航行20多公里后 ，规模最大的内河省水船闸 。另一路折转向南 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
这里是平陆运河起点 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。实现工程建设与生态保护的协同 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，原本10多天可完成的运输任务 ，罗敢钊抬手指向前方 。出闸 ，耗时1个多月仍未送达 。向平陆运河调度中心申请通航 。调整航向，两扇人字闸门向内收拢闭合，若无梯级船闸调控水位 ，全长240米 、既可跨越航道 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。他开船运水泥去广东 ，6艘货船驶入闸室后 ，平稳驶入平陆运河航道 。驶过青年枢纽 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。不影响通航 ，用时约1小时。
“平陆运河通航后，进入平陆运河 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
当天下午 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，钦州港越来越近。记者现场做了计时 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。收到“准许进入”指令后 ，缓缓抵达平塘江口 。主桥跨径130.2米 ，全线布设马道 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，大部分航道通过裁弯取直 、
9月23日15时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
据了解 ，拓深拓宽改造而成 。从起点至入海口水位落差达65米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
挂挡 、堵船是常态。转舵、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，